据乘联会公布的数据，2025年4月，新能源乘用车零售渗透率直接飙到51.5%。

　　回想前几年，新能源车还被不少人嫌弃，充电不方便、续航里程短，出远门都不敢开。

　　可现在，政策一波接一波地扶持，车企也全力搞研发，新能源车的那些短板都被补上了。

　　如今，充电桩到处都有，快充技术让充电时间大大缩短，新车续航动不动就有600公里、700公里，甚至更多。

　　而在众多车企中，比亚迪凭借强大的研发实力，4月销量达到38万辆，领跑整个行业。小鹏汽车则在智能驾驶领域发力，4月销量为3.5万辆，同比增长273%。

　　在汽车维修行业摸爬滚打二十多年的赵师傅，无奈地说：“以前一天能修七八辆车，现在有时候两三天才有一辆车来修，而且都是些小毛病，挣不了几个钱。”

　　他的店里，曾经摆满了各种燃油车的零部件，如今大部分都落了灰，一些常用配件的库存也不敢多进，生怕积压资金。

　　像赵师傅这样的修车师傅不在少数，曾经热闹非凡的汽配城，如今不少店铺冷冷清清，有的甚至已经关门大吉，门口挂着“转让”的牌子。

　　一位年轻的修车师傅小王感叹道：“我入行没几年，本想着跟着师傅好好学手艺，以后能有个好前程，没想到市场变化这么快，感觉自己还没开始，就要失业了。”

　　面对生意的惨淡，不少燃油车修车师傅都想转型，可这转型之路，走得实在太艰难。

　　最直接的难关就是资质门槛，修新能源车必须要考电工证，考试内容包括复杂的电路原理、电气安全规范，还要掌握实操技能。

　　就算咬着牙报了培训班，学费、教材费加起来少说四五千，对生意惨淡的他们来说，每一分钱都得精打细算。

　　就算好不容易拿到电工证，更大的难题还在后面——电池维修基本是车企的“禁区”。

　　现在主流新能源车企为了保障产品质量和安全，把电池技术攥得死死的。电池出了问题，车主只要敢送到第三方门店，车企立刻取消原厂质保。

　　今天这个品牌出了新电池管理系统，明天那个品牌升级了电控技术，师傅们刚学会一套，新车型又出来了。

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　　更头疼的是，不同品牌的技术标准完全不互通，学完比亚迪的电池技术，碰到特斯拉的车还是束手无策。

　　不少师傅感慨：“以前修燃油车，一套手艺吃十年；现在修电车，三个月不学习就被淘汰。”

　　当下，不少新能源车企都在大力拓展售后市场，非常乐意吸纳有经验的汽修力量加入。

　　机维护，车企都会安排专业讲师进行授课，手把手教大家掌握新能源汽车的核心维修技能。

　　而且，车企还会为合作门店免费提供专用的检测设备和诊断工具，像高精度的电池检测仪、智能电控故障诊断仪等，这些设备能精准定位车辆故障，大大提高维修效率。

　　当然，在合作之前，师傅们还是要努力考取电工证。有了证，才能合法合规地开展相关维修工作。

　　同时，还要对店铺进行合理改造。划出专门的新能源汽车维修区域，配备必要的安全防护设施，比如绝缘垫、灭火设备等，保障维修工作安全进行。

　　多年积累的汽车维修经验，对车辆构造的熟悉程度，以及良好的客户服务口碑，这些都是宝贵的“资本”。

　　通过积极与车企对接，争取达成互利共赢的合作协议，借助车企的品牌影响力和技术支持，为自己的店铺吸引更多客户，让生意重新红火起来。

　　时代在变，社会也在前进，电车行业的发展劲头势不可挡，这并不是我们可以左右的。

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