11月1日起，深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》实施，这是全国首个关于新能源汽车地下停放场所消防安全管理的地方标准。

　　随着新能源车的普及，地下停车场里充电桩越来越多，今年国内外也发生过多起因新能源车充电引发的地下车库火灾。

　　深圳《新能源汽车地下停放场所消防安全管理规范》（以下简称《规范》）由深圳市市场监管局、深圳市消防救援支队深度参与。

　　深圳市市场监管局人士告诉橙柿互动记者，《规范》于去年11月9日开始面向全社会征求意见，“大部分市民和单位都很支持”。

　　橙柿互动记者详细梳理了《规范》，较为受关注的内容包括：充电区域宜布置在地下一、二层，不应布置在地下四层及以下，且应按照相关规定分组设置，各组之间应设置组间隔墙，或相邻两组之间间隔不应小于6米。

　　充电区域不应采用快充设施，充电设备最大输出功率不应超过30千瓦且宜采用小功率非车载充电机。

　　新能源汽车地下停放场所应全域设置视频监控系统，视频监控系统应设置于消防控制室或24小时专人值班的场所内。

　　一位消防业内人士告诉记者，锂电池特有的火灾偶发性、灭火难、烟雾毒害性大等特点，会增加新能源汽车火灾事故的风险与危害程度。特别是在地下、半地下车库内，新能源汽车一旦发生火灾事故，会导致人员、汽车疏散困难，烟雾浓烈，增加了灭火救援的难度。

　　今年8月1日上午，韩国仁川一公寓楼的地下停车场，一辆奔驰新能源车突然自燃起火。当地出动了200名消防员和80辆消防车，用了8个小时才将大火扑灭。

　　高级充电专家、中汽研的熊萌博士告诉橙柿互动记者，《规范》关于地下四层的规定，是因为一旦发生火灾，地层越深，逃生和救援的难度就会越大。另外，也可能是从空气湿度的因素考虑，因为地层越深，空气湿度越大，空气中电离子越活跃，影响充电桩的安全性能。

　　充电设备最大输出功率不应超过30千瓦，是为了防止高功率充电设备在地下使用可能带来的安全隐患。电器设备功率越大，风险自然越大。

　　如防火巡查、检查一项要求：充电枪接口是否有烧灼、碳化痕迹，充电电缆是否过度磨损；配电箱及箱内线缆布置是否整齐、线路接头是否松动、脱落。

　　监测与预警一项，要求增设图像型火灾探测器或红紫外复合火焰探测器，提升火灾早期预警、报警的能力。

　　另外，《规范》还要求每个防火分区应配置不少于两具45L的推车式水基型灭火器或推车式水喷雾灭火器，推车式灭火器最大保护距离为30米。

　　当地多位管理者向橙柿互动记者介绍，事实上，深圳市地下四层及以下的车库并不多，新规范主要是前瞻性，毕竟未来新能源车会越来越多。

　　根据新规，充电设备最大输出功率不应超过30千瓦，很多商业综合体地下车库目前都设置了快充桩甚至超充桩，是否也要拆除？橙柿互动记者了解到，目前当地还没有相关动作。

　　停车场经营者胡先生告诉记者，目前，他们和桩企先要按照新规做好防火分区。深圳大部分地下车库新能源车位都比较集中，根据新规要先做好防火隔墙。少数油电混合的车位，也会单独做隔墙。地下一、二层的电桩车位，也要做防火分区。

　　另外，这次新规对停车场管理单位提出了高要求，以后的油车，可能都会尽量引导向负地下三、四层停车层停车，为新能源车让位。对油车车主，可能停车时会没有以前便利。

　　深圳龙华区观湖街道多位地产从业者告诉橙柿互动记者，深圳有地下四层车库的住宅小区很少，多数都是地下两层。地下车库越深，开发商的成本就越高，一般综合体和商场才会有超过地下四层的车库。

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　　李先生住在杭州保利中盛府，家里的两个车位，位于地下车库地下三层，都安装了充电桩。

　　作为小区最早期的一批新能源车主，他申请安装了使用380伏三相电的11千瓦的充电桩，后面大多数邻居都安装了220伏的7千瓦充电桩，这都远低于深圳规定的最大功率不超过30千瓦的标准。

　　李先生说，即使是慢充电桩，一个晚上也能把车充满，正常上下班通勤，一周只要充一次电，因此对于家庭来说，基本够用了，7-11千瓦功率的充电桩都是够用的。

　　3月22日清晨，滨江江畔云庐地下车库一辆东风风行新能源车在充电时起火，物业监控画面显示，4:29时车子开始微微冒烟，1分钟后烟明显起来， 4:38很浓的烟雾冲了出来，什么都看不到了。

　　事故车司机说，他前一晚10：00开车回小区，回来就用车位上的慢充桩充电。他是开网约车的，车型是2019年的东风风行，已经跑了5年。

　　8月9日，城西萍水人家小区地下二层车库，一辆东风新能源车在充电时自燃，保安队长发现车子冒烟，马上用灭火器灭掉了火，但随后复燃，火势起得很快，保安打开消火栓喷水也压不住。

　　最后消防赶到现场接管灭火排烟工作。起火的东风风行景逸S50，2018款，也是一辆网约车，已跑了20多万公里，车主每天下午4：00出门跑车，凌晨3：00回家充电。

　　3月6日凌晨，婺江家园地下一层车库火情，拼接的电缆线，婺江家园四园地下一层车库感烟探头突然探测到火警信号，起火点位于车位上方的桥架上，保安用了灭火器把火扑灭。

　　事后检查发现，桥架上一根4平方毫米的充电桩电缆过载导致起火。这条电缆存在加接问题，接口处全烧黑了。

　　这起事故后，小区物业要求地下车库所有充电桩全部重新布线，电缆不准走桥架，充电电缆要求使用国标电缆线平方毫米，而且必须是一整根不能拼接，电缆要全部套PVC绝缘阻燃电工管，并安装漏电保护器。

　　3月15日深夜，丁桥玺之湾小区地下车库，也是桥架上的充电桩电缆起火，4个保安用掉16个干粉灭火器。事后发现，起火的充电桩电缆也加接过，起火点正是电缆加接处。

　　车主张先生说，这个充电桩是他请电工安装的，电缆开始买了100米，后来发现不够长，电工叫他又买了十几米接上去。这次着火总损失4320元，装充电桩的电工最后主动承担了一半损失。

　　其中3起发生在深夜或凌晨梳理这四起事故，充电桩起火和新能源车充电时起火各占一半。充电桩起火原因都是因为电缆安装不规范，违规接线所致。

　　杭州一家专门从事充电桩研发和安装的公司告诉橙柿互动记者，他们在安装充电桩布线施工中，都要求用一根完整的电缆完成接线，不会采用中途接线（拼接）方式。

　　“如果一定要中途接线，要么通过转接开关连通，要么使用防水接线盒。但无论怎么接，不如一根完整的电缆线安全。”

　　另外两起车辆起火事故，出事的车辆都是开了5年以上的新能源网约车，在充电时电池热失控引起火灾。起火速度非常快，从轻微冒烟到浓烟滚滚只有几分钟，同时灭火后存在复燃情况，用普通方法火势很难压制。

　　4起火情发生时，车子都在充电，其中3起发生在深夜或凌晨，所幸都被物业监控和车库里的烟雾探测器及时发现，巡查保安在周围迅速取得灭火器控制火情。

　　有消防人士向橙柿互动记者表示： “新能源电池起火会产生大量浓烟，拿着红外设备也很难攻进起火现场。如果地库消防设施齐全，能够第一时间防火分割，抑制火灾蔓延，但功能这么完备的地库，可能每座城市都不多。”

　　一位动力电池包工程师分析，动力电池着火，普通灭火器很难扑灭，只能依靠消防力量，但大型消防车又进不了地下车库，救援难度会非常大。

　　深圳《规范》的推出，就是为了应对新能源汽车快速发展带来的地下车库停放安全问题。“深圳《规范》意义重大，全国其他城市可能会效仿，推出适合自己的地方标准。”

　　对新能源车和充电桩有强制性要求对于深圳《规范》的实施，橙柿互动专访了高级充电专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽车工程研究院股份有限公司的熊萌博士。

　　熊萌：从实际操作层面，一旦充电桩安装之后，很难像实验室里那样进行严格检测。

　　充电桩安装投建之前，国家有强制性标准，要求桩企送到第三方检测机构，单独进行各个安全维度的检验检测。

　　但安装后，只能检测部分的安全项。因为后期的验收，国家没有相关的强制性标准（GB），只有推荐性标准（GBT）。

　　这种后期验收，常规来说是各个地方的市场监管、计量院对充电桩电表进行计量验收。而消防部门，验收时会提出一些标准要求，如张贴设施标志，配备消防灭火器等，对消防灭火器或标志例行检查。

　　熊萌：充电桩采用的线材，有两方面因素会导致安全问题。一是材质，铜导线电阻率低，发热量更少，如果是铝线或其他线，价格便宜了，但发热问题会严重。另外在长时间使用后，线材老化氧化，绝缘层因高温发生脱落，危险性就很高了。

　　二是，线径的粗细也会影响充电桩的安全使用。很多车主为了降低成本，采购比较细的电缆，可能心存侥幸。

　　熊萌：熊萌:从安全角度去考虑,我们建议车主们购买纯铜芯的导线,并要根据自己充电桩功率等级,来匹配相应的线径,并尽可能采用高质量线安的线千瓦交流桩，推荐至少用10平方毫米,32安的线材。

　　另外，不建议大家安装过长的母线，除了拉线费用很高外，也会导致更高的发热量。

　　小区的私家停车库，可能也只有一两个配电箱，配电箱还要拉线到自己的车位上，这个线是很贵的，建议越短越好。

　　熊萌博士介绍，充电桩的充电安全问题，主因是充电桩基础设施质量的参差不齐。目前国家对充电桩还没有一个强制性的正式标准。

　　他所在的中汽研团队，历年来从事新能源车辆的充电专业测试。“也做过充电桩相关的测试，从中发现一些问题。”一些桩企为了拿到项目，会把成本压得很低，从而忽视一些安全的问题，或者刻意把一些安全功能删减掉。

　　比如一个交流充电桩，成本在2000多元。有的厂家为了降低成本，甚至能压到300多元。

　　据介绍，熊萌博士团队配合国家市场监管部门，参与制定了新能源充电桩安全首个国家强制性标准，目前处于试行阶段，将于明年8月1日实施。

　　如果您对自己小区新能源车停放现状有什么看法，或者对新能源汽车安全规范有什么意见建议，欢迎拨打快报85100000热线或在橙柿互动评论留言。