去年10月成都天府大道发生的小米SU7 Ultra交通事故，持续引发关注。

　　根据媒体2月25日报道，该起事故责任认定报告复议结果落定。四川西华交通司法鉴定中心对事故车出具的《司法鉴定意见书》显示，事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，而车门因低压系统断电而无法打开；当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡。

　　随着事故责任认定报告、鉴定结果报告尘埃落定，围绕电动车门设计、新能源汽车电池是否存在安全隐患、车企是否应为此负责话题再度引发热议。

　　2025年10月13日，成都公安发布的警情通报显示，当日凌晨3时许，成都天府大道南段发生一起道路交通事故，当事人邓某某（男，31岁）驾驶小型轿车，行驶过程中与前方同向由李某驾驶的小型轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧；事故造成邓某某死亡，经检测，其涉嫌酒后驾驶。

　　彼时多个网络上流传的现场视频显示，事故发生后，多位路过现场的市民参与救援，有人徒手、用工具砸车窗，也有人拿来灭火器，但车门无法打开，砸窗也未能成功。现场目击者在接受媒体采访时表示，消防车到场后，最后是用电锯切开的门。由此，事故引发了对车门锁死导致救援受阻话题的关注和讨论。

　　今年2月13日，成都市公安交管部门完成责任认定，判定邓某某因酒后驾驶、严重超速行驶，承担事故全部责任。因驾驶人已在事故中死亡，依法不予追究其刑事责任。

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　　不过，邓某某家属对死亡责任归属提出异议。家属认为，涉事车辆采用电释放按钮设计而无外置机械拉手，碰撞后低压断电导致车门无法开启，是造成邓某某未能逃生的重要原因，主张车企应共同承担相关责任。截至目前，家属与小米汽车方面尚未就赔偿事宜达成一致。

　　该事故曾引发了公众对电动车门设计、新能源汽车电池是否存在安全隐患等话题讨论。随着事故责任认定报告、鉴定结果报告出具，这些话题再度引发关注。

　　据报道，对事故车出具的车辆鉴定报告中提及了车门无法从外侧打开的原因——碰撞后低压系统断电导致车门外把手释放功能失效。低压系统断电则系动力电池因碰撞、挤压引起电芯短路，超过额定范围的外部电压或电流窜入低压电路所致。报告还指出，事故车门外部设置电释放按钮，即车门没有外置的应急机械拉手。

　　读特记者了解到，车门电子解锁与车内12V低压平台相关，小米汽车产品手册中关于这一部分的说明显示，这一独立电池通常放置在车头。车辆遭遇碰撞后，可能导致12V低压平台断电。

　　“电子锁没有解锁的话，无论你是什么门把手，从外面都是拉不开车门的。”社交平台上一位认证汽车博主去年10月曾表示，车门电子锁解锁的逻辑一般是“发生碰撞-汽车控制器发出碰撞信号-点爆安全气囊，打开双闪-车门控制器收到碰撞信号—解锁车门”，但前提是“低压供电一定要在”，也就是小电瓶及其供电线要是好的。

　　“现在很多车企把小电瓶放车头，发生碰撞后容易断低压电导致车门打不开。”这位博主表示，在此次事故的视频中，没有看到涉事小米汽车双闪打开。

　　另一位社交平台认证的汽车主机厂高级技术经理去年10月在接受读特记者采访时称，有车企多做一套低压线路的安全冗余，如果仅仅是多做一块蓄电池，依然复用原来的低压线路，只要碰撞破坏了低压线路，冗余也是无法起效的。

　　记者了解到，目前业内有汽车企业采用双12V平台的设计，在一个平台失效下提供安全冗余，增加车门电动解锁的概率。此外也有给门锁单独供电的方案。不过，业内人士均认为，如果发生太过剧烈的碰撞，车门机械变形严重，即使是解锁也难以打开车门逃生。

　　长期以来，隐藏式、电动式汽车门把手在新能源汽车中被广泛应用。不过在实际操作中，这些类型的门把手存在操作不便和事故后无法开启、部分场景下功能丧失、识别性差等问题。在上述事故中，报告就指出，事故车车门没有外置的应急机械拉手。

　　值得注意的是，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）已于近日由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起实施。

　　新国标的核心内容就是要求所有新车必须配备机械冗余装置，明确规定每个车门外把手（不包括背门）应配备机械释放装置，每个车门内把手应配备至少一个机械释放装置，且独立操作任一车门内把手即可开启对应车门。标准同时对车门内把手标志提出具体要求，永久性标志须清晰可见、位置无遮挡，图形尺寸至少为10毫米×7毫米。

　　这意味着，未来无论门把手设计如何，在电子系统失效时都必须能通过纯机械方式打开车门。

　　新国标为企业预留了缓冲期：2027年1月1日起，新申请型式批准的车型需全面符合要求；已获批准的在产车型，须在2029年1月1日前达标。