在成都市委市政府全力“拼经济 搞建设”的背景下,5月15日,中铁城投施工总承包、中铁二局新运公司及中铁三局电务公司等参建的成都轨道交通13号线一期工程西段轨行区瓦窑滩站至净居寺站(不含)段顺利移交运营单位,这是13号线一期最后一段轨行区移交,标志着线路全面转入动车调试阶段,向开通初期运营迈出坚实一步。

　　轨行区移交是指将修好的轨道区间交接给运营单位,移交内容主要包括隧道、铁轨、接触网、站台门、供电设备、信号设备、照明设备、消防设备等。轨行区施工精度会影响后续列车的安全平稳运行,是确保轨行区顺利移交的关键。

　　13号线一期作为成都轨道交通又一条全自动运行线km/h。列车速度越快,对轨行区精度越要求就越高,像盾构管片拼接、轨道平整度、接触网这些关键指标,都必须实现毫米级控制。

　　为确保轨行区顺利移交,建设团队以“毫米级”精度严格控制施工质量。例如,在隧道建造时,将每环管片的拼接误差严格控制在0.5mm以内,相当于头发丝的精度;在道床浇筑时,利用激光找平技术,精准控制混凝土标高,确保轨道平整;另外,还创新引入了高精度CPⅢ测量控制系统,通过承载精密传感器的“智能检测小车”来检测和调整轨道的细微偏差,使线路平顺舒适,列车即便以140km/h“贴地飞行”,也能稳如磐石。

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　　13号线一期工程作为一条横跨中心城区东西走向的线路,串联起青羊宫、华西坝等城市核心区域,施工场地受限;车站平均长度较常规线%,施工规模大、施工任务重;且全线座车站与既有线路换乘,安全管控要求高。

　　为确保轨行区按时移交,中国中铁建设者严格按照网格化管理要求,将项目建设各专业、各工序统筹为“一盘棋”,以网格形式落实工作量及责任人,聚力攻坚,优化施工组织、统筹资源投入,在关键区段利用风井、盾构井等洞口增设作业面,高峰时期同步开展10余个工区交叉施工,投入劳动力1000余人、设备160余台套;及时协调解决施工现场难点、堵点,针对部分站点施工场地有限、没有材料吊装口问题,共计组织300余名工人,人工完成18万块砖、600吨干混砂浆、3万平方米风管,50万米管线等的搬运;创新施工工法,在下穿既有线施工时,采用“隔离桩+微震监测”,将施工振动控制在最小范围,确保既有线平稳运营,安全、高效、有序推进现场施工进度。(图片由焦宝宏、晋晓娟授权提供)