前些天，一艘叫做“Morning Midas”的车辆运输船，在太平洋上突然起火。这艘船之前在国内的广州南沙、上海停靠过，然后是5月26日从烟台港出发，前往墨西哥的拉扎罗卡德纳斯港。

　　结果跑到美国阿拉斯加边边的时候发现起火，船员们紧急灭火，但火势太大控制不住，最后只能弃船。好在船员们都已经成功逃生，但船里那么多货物，基本都得遭殃了。

　　这艘船一共装了 3000 来辆车，其中有 70 辆纯电车（也有说是65辆），和681辆混动车型，目前是由上汽安吉物流租用。

　　虽然起火原因现在还没个结论，但大伙儿都会往电车自燃那头儿联想，毕竟类似的事情之前也有发生过，甚至更加严重。

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　　在 22 年 2 月份，从德国开往美国的“Felicity Ace”号货轮，在大西洋上起火。这艘船基本被大众承包，里头有 3965 辆大众集团的车，包括大众、奥迪品牌，和保时捷、宾利、兰博基尼这些超豪华品牌。

　　里头光是保时捷的车就有1千多辆，还有非常稀缺的兰博基尼 Aventador Ultimae 限量版，它搭载 6.5L V12 自然吸气发动机，是最后一代纯燃油的大牛。

　　这些车的总价，超过了 4 亿美金，加上货轮本身价格也有 4 亿多美金。最终大火足足烧了半个月，船只沉入海底，8 亿美金全打水漂了。

　　后来，船东和保险公司起诉大众，说起火源是一辆保时捷电车，大众说也不能赖我啊，然后把电池供应商韩国 LG 拽了进来，几方吵了好长时间也没吵出个所以然来，最后私下和解了。

　　反正呢，像这种运车船一旦着火，损失都不是小数字。估计看到这有人就会问了，明明船周围全是水，灭个火还这么难吗？

　　我们常见的货船是那种集装箱货轮，一个箱子一个箱子叠起来，这种船拿来装货可以，拿来装车就不够高效。对运车这种需求，是用专门的滚装船。

　　它有一块跳板通向港口，车子可以开进船舱内。在船舱里头，相当于是一个立体停车场，它是通过多层甲板以及斜坡通道或者升降台的设计，让车子能够在不同层间上下通行。

　　这空间利用的，一看就很能装。现在最大的滚装船，一艘船能装 9000 多台车。

　　举个例子，滚装船为了避免车子在运输途中乱跑，在地板上都布置了密集的固定孔，用来把车子栓住。但在起火时，这些开孔反而可以让火焰轻轻松松从下层烧到上层。

　　还有不同层板之间这种不可拆卸的斜坡，本来是为了方便车子通行的，一着火也成了 “ 火烧连营 ” 的帮凶。

　　锂电池这玩意儿，在燃烧过程中会分解出氧气，根本不用和外界空气接触，自己就能咔咔烧干净。

　　根据消防部门的统计，一辆油车起火，大概能在半小时内，用 10 吨水浇灭，而一辆电车起火，可能需要 100 多吨水，并且需要 4 个小时才能浇灭。

　　浇水更大作用也是降温，而非灭火。关键是这么长时间，车子估计也烧得不剩啥了。

　　实际上，电车的大规模海运需求，也就这几年的事儿。大家对要怎么处理运电车的风险，还在摸索中。

　　比如很多人开电车去海南，之前那个轮渡对电车限量，每艘船最多只能装 10% 的新能源车，并且不超过 18 辆。上船的时候让油车先上船，电车后上，停放在甲板上专门的一块区域。

　　现在已经升级成电车走专门的轮渡，一艘船能装 160-180 辆车，并且“人车分装“，司机和乘客搭另外一艘客船过海。

　　而滚装船这边，也在增加火灾探测设备，引入防火舱设计，给电车单独分区等等。

　　这个老大难的问题，估计一时半会儿也没有太好的解法。只能靠着过往的经验教训，一点点去优化。

　　虽说看起来都是些“笨方法”，但脖子哥也是真的希望，这种一烧烧整船的惨痛事故，以后能少点还是少点吧。