在中国汽车业这片创新创业热土上，一代又一代汽车人与祖国同成长、与时代齐奋进，用辛勤的汗水、坚韧的奋斗，在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩，开创并谱写着中国汽车业创业、转型、创新的壮美篇章，而劳模先进就是其中的代表。

　　值此五一劳动节之际，从今日起，帮宁工作室以中国一汽为代表，推出其各时期劳模先进人物事迹系列综述，以此致敬中国历代汽车奋斗者，展示一部中国汽车业的发展史，就是一部奋进的创业史，更是一部生动的创新史。

　　系列综述摘自《永远的奋斗者》，该书由中国一汽工会编撰，帮宁工作室联合创始人葛帮宁、李国政主笔。

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　　1953年7月15日，长春市西南郊孟家屯，长春第一汽制造厂正式动工兴建，上万名建设者齐聚，吹响了新中国汽车工业发展的号角，伟大的劳模精神、劳动精神、工匠精神也从此在一汽生根发芽。

　　这些建设者来自全国五湖四海、各行各业。例如，锅炉房主任温恒德来自河北行唐，到一汽之前是热河省合作社总社科长，来一汽时已经46岁；技术员李龙天毕业于清华大学机械系，毕业后即加入汽车工业筹备组，1952年调入一汽；技术处的姚贵升原来在中央财经委员会物资分配局，1953年调到重工业部汽车工业筹备组材料科，同年划归一汽……

　　在这些建设者中，有不少其他省市的劳模，例如何文安、王德福曾是天津市劳模。他们都是响应国家号召，为了一个共同的使命而来——建成我国第一个汽车制造厂。

　　▲胡连荣：创造出“挖内眼管刀”，提高工作效率30倍，确保了解放牌汽车按时投产，1956年获全国先进生产者称号

　　新中国成立伊始，百废待兴、百业待举。为加快建立现代工业体系，党中央集中资源建设一批工业项目，而汽车是现代工业文明的标志，因此建设新中国汽车工业被率先提上了议程。建设一汽就是为了弥补我国汽车制造工业的空白，中央还下发指令，要求“三年建设长春汽车”，在全国掀起轰轰烈烈地支援一汽建设的热潮。

　　1953年前后，全国各地支援一汽建设的队伍来到长春。据统计，在一汽筹建之初，中央和东北局选调了679名干部，搭建起工厂领导班子，又从全国20多个省市选调、招聘了一批过去从事过汽车维修和机器制造的工程技术人员、能工巧匠，还动员了清华大学、交通大学等著名高校的应届毕业生来一汽参加建设。

　　这些人在建国初期“产业报国、工业强国”使命的感召下，放弃了原来舒适的生活和工作，不远千里来到祖国东北，在资源极度匮乏、环境非常恶劣的条件下参加到一汽建设中。

　　从1953年到1956年，这支建设大军仅用了3年时间，就在一穷二白的基础上提前半年完成了建厂目标。1956年7月13日，第一辆解放牌汽车CA10型载货车正式下线的突破，结束了中国不能生产汽车的历史，圆了无数人期盼已久的汽车梦。

　　继解放载货车之后，1958年5月12日，新中国第一辆轿车“东风”出厂，9天后，“东风”轿车开进怀仁堂后花园。同年8月1日，“红旗”牌高级轿车面世。

　　1953年至1978年党的十一届三中全会召开前，是一汽创业成长期。这段时期，一汽不但完成了从无到有的突破，建设成了亚洲最大、具有生活配套设施的汽车生产基地，还实现了从有到大的蜕变。到1978年，一汽成为我国汽车工业最大的生产企业，年产能从3万辆迈进6万辆，25年累计生产汽车74.1万辆。

　　一汽这段时期创业成长，离不开一大批从祖国各地来的建设者的自我牺牲和无私奉献，他们是爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献的劳模精神的真实写照。

　　他们当中，有不少像何文安、黄林森、刘耀宗等这样懂技术、懂设备的工人，也有不少像李文龙、彭映蓉、沈惠敏等一毕业就投身于一汽建设的技术型人才，还有不少像温恒德这样，兢兢业业做好后勤工作的人。创业者们带着“为有豪情多壮志，敢叫日月换新天”的豪情壮志，在一片荒芜大地上创造了中国汽车工业史上的奇迹。

　　▲张连仲：设计和制造30多项设备，在节省人力、改善劳动条件、提高产品质量等方面作出重大贡献，1979年获吉林省劳动模范称号

　　据初步统计，在这25年中，一汽涌现出12名全国先进工作者（劳动模范），仅1956年一年，就有刘耀宗、胡年荣、温恒德、王继义、李龙天、关麒麟、沈惠敏、毛儒宝等8人获此殊荣。

　　这些劳模先进凭着执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神，为一汽如期投产作出卓越贡献：胡年荣提出的“掏内眼管刀”，在提高加工效率的同时，还降低了刀具的磨损量；王继义大胆采用三点定圈加工方法，提高功效51倍，完成热处理车间贯通式渗透炉的煤气分离重点铬钢管加工任务，为解放牌汽车按期出厂赢得了时间……

　　当时的一汽天地广阔，每个人都可大有作为。在这幅等待描绘的蓝图上，来自各行各业、背景迥异的建设者们，从老到少都能找到发挥自己的光和热的机会。