昨天我有提到大厨下船休假，船员既期待又纠结，在里面我有列举了一个案例，就是前跑过的船上由于船上大厨不会英语，被PSC检察官开出缺失送回家。其实不止是有大厨不会英语被PSC检察官开出缺失送回家，还有机工和铜匠也由于不会英语被PSC检查官开出缺失送回家。可能很多网友看了之后会有疑问，这件事情我当时亲身经历，所以我今天在这里再具体地谈一谈：

　　当时的船是一条六千多箱位的集装箱船，所跑的航线是亚洲的几个港口到美洲西海岸的六个国家的七个港口，从中南美洲墨西哥的曼萨尼约开始，一直到南美洲智利的圣安东尼奥，跨度是相当的长，所以一个航次长达77天。

　　船上的船员是混派的，主要是国内的和菲律宾的，而且菲律宾籍船员居多，甲板以上包括船长在内都是菲律宾的，机舱也有菲律宾籍船员，包括三管轮和一位机工，而国内的船员只有轮机长、大管轮二管轮以及铜匠和另外一位机工。另外大厨也是菲律宾籍的，是因为之前在智利的圣安东尼奥港口遭遇PSC检查，由于陆籍大厨不会英语被开出缺失之后被迫将陆籍的大厨换成菲律宾籍的。

　　在我上船已经七个月合约即将期满的那个航次，船再一次来到了智利的圣安东尼奥港口，在靠港的第二天港口的PSC检查官突然登轮检查。甲板部分的检查发现一个通风挡板不是很活络，被PSC检查官开出来CODE17DE的缺失，也就是需要在船离开这个港口前修正缺失，机舱的检查很顺利没有任何缺失。PSC检查的最后一项是灭火演习，模拟失火的地方是船上的油漆间。在灭火演习的时候，PSC检察官发现机舱大陆籍的铜匠和机工好像跟大副没有办法沟通。于是等灭火演习结束之后，将大陆籍的铜匠和机工特地叫过来询问，这一询问问题就出来了，大陆籍的铜匠和机工由于不懂英语根本听不懂PSC检察官所问的问题。最后PSC检察官拿出SOLAS公约指出，大陆籍的铜匠和机工不会英语，在灭火求生的时候无法跟甲板部船员交流，于是开出了CODE16的缺失，限期14天修正。

　　不会英语的人让他14天之内学会英语是一件很困难的事情，被PSC检察官开出缺失需要结案。最快捷的方法就是将大陆籍的铜匠和机工换成英语不错的菲律宾籍的铜匠和机工，最后的结果就是到了下一个港口，两位大陆籍的船员下船，上来两位菲律宾籍的船员，这样船上菲律宾籍船员数量进一步增加，而陆籍船员的数量就剩下这么三个人了。

　　最终在智利圣安东尼奥港口船被PSC检察官开出的缺失就是两条，两条缺失也被修正了，还是很不错的。而且智利是东京备忘录成员国，船在智利圣安东尼奥港口接受PSC检查，而且船是标准风险的船，原则上5个月内在东京备忘录成员国港口不会遭遇PSC检查，这样船到了亚洲港口也算是比较轻松一点，至少不会遇到PSC检查，特别是船要停靠国内的上海、宁波、盐田这些港口。

　　其实在智利圣安东尼奥港口PSC检察官有一定的针对性，因为我们所在的这条船在这个港口前一次PSC检查的时候，大陆籍的大厨就因为不会英语被开缺失，同样的缺失这一次是大陆籍的铜匠和机工。

　　说实话，大陆籍的普通船员不会英语的大有人在，不过如果跑套派，船上都讲中文，没有任何问题。但是如果是跑大混派，也就是船上船员来自不同的国家并且外籍船员数量比较多，不会英语的话交流起来可能就有障碍，也就有可能被开出缺失。在这方面，菲律宾船员就很有优势，这也是菲律宾船员立足的根本吧。

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