从近一段时间汽车厂商发布产品，我们会发现一个趋势，越来越多的人开始关注车辆的底盘。

　　在新能源与智能化的转型当中，车辆的核心底盘迎来了一次被重新定义的机会，在过去的机械时代，底盘的相关技术基本上也发展到了瓶颈，而如今随着电气、电动化的逐渐展开，线控技术的加入，让底盘技术的发展迎来了一次跃迁。

　　在这样的背景下，国内线控相关技术的市场较之前也迎来更高的热度，多家企业获得融资，并且受到主机厂的青睐，如今电动化、智能化产品竞争如火如荼，那么对于处在这条赛道当中的玩家来说，提供高质量的产品并形成规模化效应成为了发展道路上的首要任务。

　　在大陆、博世这些供应链巨头之外，得益于国内市场对于线控技术的需求与发展，已经有杀出重围的国产线控底盘供应商，京西集团算是这其中的代表，其在悬架以及制动领域都有着完善的产品布局。

　　此次恰逢冬日，结合其位于大庆的冬季测试场天然的冰雪环境，京西集团通过实际测试体验的方式，展示了自身在线控制动领域的产品发展以及技术成果。

　　现在市面上关于制动系统的解决方案大致可以分为三代，最初的ESC、现在开始大幅度应用在新能源车产品上的EHB，以及现在处在研发阶段的EMB，这三代产品分别所代表的是液压、混合解决方案以及电子机械系统。

　　这是一个向完全线控转变的趋势。如今，汽车的发展方向已经明确，电动化是未来的主要发展方向，那么在这样的产品特性之上，线控制动解决方案也正在成为主机厂的首选，以2023年新能源车销量起势之际，国内乘用车市场装配线控制动的新车销量达到了795.77万辆，后续随着新能源车销量的增长，车企对于线控制动的需求也进一步扩大。

　　目前EHB可以说是主流的解决方案之一，其包括整体式方案1-Box，以及分体式方案2-Box两大类，这二者将根据产品需求以及特性来进行选取，并且也可以在自身基础之上进行安全冗余的扩展，进而满足更高需求。

　　那么从实际体验来看，制动系统从传统的ESC发展到线控，究竟有什么提升？从实际体验上来说又有什么差异？此次活动的场地是京西集团位于大庆的冬季测试试验场，通过冰雪路面紧急制动、高速变线等测试项目，我们也感受到了ESC、1BOX、EMB这三个不同时代的产品究竟有什么不同。

　　先说结论，线控制动所带来的不光是性能上的大幅度提升，而且更重要的一点是，用车环节当中，让稳定系统的存在感持续降低。

　　为什么有这样一个结论，先说ESC的体验，这是一套在汽车产品上应用多年的车身稳定系统，如果有过在冰雪路面驾驶的情况，对于ESC工作的状态应该是比较熟悉的，比如刹车会频繁打脚，系通工作时的声音也比较明显。

　　在刚刚体验过ESC之后再去感受1BOX的差异，二者之间就会表现的非常明显，首先响应更快，这是线控技术最大的特征，这一点在高速变线时体现尤为明显，系统介入更快，能够在车尾即将甩出去的那一刻便拉正车身。

　　其次，由于是解耦的设计，打脚的现象不复存在，驾驶者只需要踩下刹车踏板给出制动的指令，剩下的便能够完全交给系统，并且在机械和电控相结合的情况下，工作时的噪音相较于ESC有了大幅削减。

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　　最后，EMB，这可以看做是线控制动系统的最终解决方案。其装配更加简单，由于只需要布局在四个轮端，便省去大量管路系统及部件，这对于车企来说其实是一个好消息；此外没有传统的液压系统，并且集成了全部基础制动和控制制动系统的功能，其响应更加快速，理论数值由1BOX的150ms缩短至75ms。

　　由于其响应更快，其在冰雪路面上对于车身稳定的控制甚至接近了干地的表现，并且由于采用全面的电子机械制动，所以系统工作几乎做到了0噪音以及无感，毫无疑问这是一种更加良好的体验。

　　2023年下半年开始，京西已经向客户交付EHB产品，像Rimac搭载的2-Box创造了100公里每小时刹停的28.96米全球最短刹车距离记录，再有零跑、深蓝、星纪元等品牌采用的1-Box解决方案。

　　至于EMB这样一个终极解决方案，按照京西集团目前规划，其自动化生产线年量产并交付EMB产品，据悉，目前已有多家高端汽车品牌与其达成合作意向。

　　除了良好的体验以及更加出色的性能，线控制动系统其实是一个更符合当下智能化环境的产物。

　　现在智能化对于车企来说已经从锦上添花的功能配置变成了刚需，尤其是对于智驾系统的普及，2025年即将进入关于智驾的关键战役，那么在这种需求之下，制动系统向线控转型也是一个必然。

　　随着智能驾驶的普及，其对制动系统提出了更多的需求比如更快的响应速度，以及更全面的安全冗余，这对于线控制动来说都有着得天独厚的优势。

　　像之前液压制动的反应速度相对就较慢，比如需要制动的时候先收到一个压力指令，随后再开始工作，那么其进入工作状态就相对晚一些，那么在结束动作之后，其收的也会晚，但是线控就不存在这一问题。

　　EHB的理论响应速度是150毫秒，其配备的电机可以根据需求进行调整，比如需要更快的响应速度，就配置一个更大的电机，这样的话对于车辆的安全提升就有很大帮助。

　　此外在安全冗余方面，为什么会将EMB视为制动领域的最终解决方案，就是因为其不光性能出色，其还具备更高的安全冗余特性。

　　京西智行制动产品CTO薛春宇表示：“EMB的话它的最大的优势是它四个：四套电机、四个驱动器，所以它四个轮子其实有四个冗余在那，但在控制器那边怎么冗余？其实控制器那边的话我们也还做了很多冗余，包括双电源，包括双控制器甚至三控制器来去做相关的冗余。”

　　这就要比传统液压的安全冗余更容易实现，毕竟整个液压系统只有一个，如果再加一套液压系统的话，成本放在汽车产品里面就过于高了，但是对于EMB来说，电机独立控制就是一种天然的冗余。

　　综上可以看到，线控制动的出现其实是顺应时代发展而生的技术，并且其还能够反哺给产品提供更好的体验。

　　随着现在市场的内卷，我们看到了越来越快的产品更新频率，有的品牌一款车一年发三款，并且之前几年一换代的产品现在可能换代的频率赶上之前小改款的频次，这样的现象无非是现在新能源智能化的技术更新频率提升所致。

　　汽车市场车企卷得厉害，自然也对供应商提出了更高的要求，比如在推出产品既要保证质量的同时，如何保证自身对于市场的响应速度？针对这一问题，天天汽车也对京西智行制动产品CTO薛春宇先生进行了采访。

　　其表示京西集团目前的响应速度放在行业当中其还是比较有信心的，这主要得益于京西集团全球化的团队所带来的优势集成。

　　过去中国汽车产业相对落后，基本上是外国工程师带着我们玩儿，但是现在中国在新能源和智能化方面转型速度很快，这种新的思想再结合外国工程师的经验，就能够让产品的开发事半功倍。

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　　“以EMB为例，我们现在EMB的研发主要还是靠中国团队，而且在中国有全球最大的软件中心，我们是中国团队做核心开发，欧洲建一个研发中心，他们帮我们做标定、做测试、做软件调试，但核心开发管理都在国内。”

　　“我们更早地盘清楚了哪些是核心开发，在应该在哪里，哪些是应该在靠近客户那边，然后来去做快速反应，所以就这点来讲的话，京西还是要比其他的公司更加有经验一点。”

　　目前中国市场在智能驾驶以及智能座舱领域做出了比较不错的成绩，未来如果能够在底盘领域有所建树，那在汽车工业领域就算是有了绝对的核心竞争力，在此我们也希望京西集团在未来能够用更短的时间向市场推出更具技术实力的产品，让中国市场、中国研发、中国速度、中国团队在全球供应链市场打出自身的名号。

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